ຄູ່ມືທາງລົດເຂົ້າຄອນກຣີດປະທັບລາຍ
ຄູ່ມືທາງລົດເຂົ້າຄອນກຣີດປະທັບລາຍ
ທາງລົດເຂົ້າເປັນຫຼາຍກວ່າຜິວໃຊ້ງານເພື່ອໃຫ້ລົດເຂົ້າອອກ. ໃນຫຼາຍໂຄງການທີ່ຢູ່ອາໄສ, ມັນກວມພື້ນທີ່ກາງແຈ້ງທີ່ເຫັນໄດ້ສ່ວນໃຫຍ່ ແລະ ມີຜົນໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງອາຄານ, ທາງເຂົ້າ, ພູມທັດ ແລະ ພື້ນອ້ອມຂ້າງ.
ດ້ວຍເຫດນີ້, ການອອກແບບທາງລົດເຂົ້າຈຶ່ງພິຈາລະນາທັງປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມກົມກືນທາງສາຍຕາຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຮູບແບບ ທາງລົດເຂົ້າຄອນກຣີດປະທັບລາຍ ໃຫ້ວິທີທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງໃນການລວມສອງຂໍ້ຕ້ອງການນີ້. ດ້ວຍການກົດ ແມ່ພິມຄອນກຣີດ ທີ່ອອກແບບສະເພາະລົງໃນຄອນກຣີດສົດ, ຜູ້ຮັບເໝົາສາມາດສ້າງເນື້ອຜິວຄ້າຍຫີນທຳມະຊາດ, ຫີນຊະນວນ, ຫີນກ້ອນປູທາງ, ອິດ ແລະ ວັດສະດຸປູອື່ນ ພ້ອມຮັກສາໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງພື້ນຄອນກຣີດຫຼໍ່ໃນທີ່.
ຜິວສຳເລັດຈຶ່ງເປັນໄດ້ທັງທາງລົດເຂົ້າຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ສ່ວນຂອງການອອກແບບພູມທັດລວມ.
ທາງລົດເຂົ້າຄອນກຣີດປະທັບລາຍແມ່ນຫຍັງ?
ທາງລົດເຂົ້າຄອນກຣີດປະທັບລາຍແມ່ນພື້ນຄອນກຣີດທີ່ສ້າງເນື້ອຜິວກ່ອນຄອນກຣີດແຂງສົມບູນ.
ຂັ້ນຕອນກໍ່ສ້າງໂດຍທົ່ວໄປປະກອບມີ:
ກະກຽມຖານ → ເທຄອນກຣີດ → ປັບລະດັບ → ໃສ່ສີ → ປະທັບລາຍ → ບົ່ມ → ອະນາໄມ → ເຄືອບປິດຜິວ
ໃນຂັ້ນປະທັບ, ແຜ່ນສ້າງເນື້ອຜິວຄອນກຣີດ ຖືກກົດລົງໃນຄອນກຣີດສົດ ເພື່ອຖ່າຍຮອຍຕໍ່ຫີນ, ລາຍເນື້ອ, ລາຍນູນ ແລະ ລາຍລະອຽດຕົກແຕ່ງອື່ນໃສ່ຜິວ.
ຕ່າງຈາກຫີນປູແຍກກ້ອນ, ຜິວໂຄງສ້າງຍັງເປັນແຜ່ນຄອນກຣີດຕໍ່ເນື່ອງ.
ນີ້ເປັນຄວາມຕ່າງທີ່ສຳຄັນ.
ລາຍປະທັບໃຫ້ຮູບລັກສະນະຕົກແຕ່ງ, ຂະນະທີ່ຄອນກຣີດຂ້າງລຸ່ມໃຫ້ການຮອງຮັບໂຄງສ້າງຫຼັກສຳລັບລົດ.
ເຫດໃດຈຶ່ງໃຊ້ຄອນກຣີດປະທັບລາຍເປັນທາງລົດເຂົ້າ?
ທາງລົດເຂົ້າສຳຜັດເງື່ອນໄຂທີ່ຮຽກຮ້ອງຫຼາຍກວ່າພື້ນທີ່ຄອນກຣີດຕົກແຕ່ງອື່ນຫຼາຍປະເພດ.
ມັນອາດພົບ:
- ນ້ຳໜັກລົດຊ້ຳໆ;
- ແຮງສຽດທານຢາງລົດ;
- ນ້ຳ ແລະ ນ້ຳໄຫຼເທິງຜິວ;
- ແດດ ແລະ ການປ່ຽນອຸນຫະພູມ;
- ຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງເປື້ອນ;
- ຄາບນ້ຳມັນ;
- ຄົນຍ່າງປະຈຳວັນ.
ທາງລົດເຂົ້າຈຶ່ງຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າເນື້ອຜິວງາມ.
ຄອນກຣີດປະທັບລາຍຖືກໃຊ້ແຜ່ຫຼາຍ ເພາະສ້າງເນື້ອຜິວຕົກແຕ່ງໂດຍກົງເທິງພື້ນຄອນກຣີດໄດ້ ໂດຍບໍ່ປະກອບໜ່ວຍປູແຍກຈຳນວນຫຼາຍ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຜູ້ຮັບເໝົາສາມາດປັບລາຍ, ສີ, ຂອບ ແລະ ຜັງຕາມແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງຊັບສິນ.
ຄຸນຄ່າທາງປະຕິບັດຢູ່ທີ່ການລວມ ປະສິດທິພາບພື້ນຄອນກຣີດ ແລະ ການອອກແບບຜິວທີ່ປັບໄດ້ຕາມຕ້ອງການ.
ການເລືອກລາຍຄອນກຣີດປະທັບທີ່ເໝາະສົມ
ການເລືອກລາຍມີຜົນໂດຍກົງຕໍ່ຮູບລັກສະນະສຸດທ້າຍຂອງທາງລົດເຂົ້າ.
ລາຍທີ່ເບິ່ງງາມໃນຕົວຢ່າງນ້ອຍ ອາດໃຫ້ຜົນຕ່າງຫຼາຍໃນພື້ນປູກວ້າງ.
ຈຶ່ງຄວນພິຈາລະນາຂະໜາດ, ຄວາມຊ້ຳ ແລະ ເລຂາຄະນິດຂອງລາຍ ຮ່ວມກັບຂະໜາດທາງລົດເຂົ້າ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳອ້ອມຂ້າງ.
ຫີນແບບສຸ່ມ
ລາຍຫີນແບບສຸ່ມໃຊ້ຮູບຮ່າງ ແລະ ຮອຍຕໍ່ບໍ່ສະເໝີ ເພື່ອສ້າງຮູບລັກສະນະທຳມະຊາດກວ່າ.
ມັກໃຊ້ສຳລັບ:
- ວິນລາ;
- ເຮືອນແບບພູມທັດ;
- ທາງລົດເຂົ້າສວນ;
- ເດີ່ນ;
- ໂຄງການສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບຊົນນະບົດ.
ເພາະແຕ່ລະຮູບຮ່າງຕ່າງກັນ, ຈຶ່ງຫຼຸດຄວາມຊ້ຳທີ່ຊັດເຈນໄດ້ເມື່ອຈັດແມ່ພິມຖືກຕ້ອງ.
ລາຍຫີນຊະນວນ
ແມ່ພິມແບບຫີນຊະນວນໂດຍທົ່ວໄປສ້າງສ່ວນມີເນື້ອຜິວໃຫຍ່ກວ່າ ດ້ວຍການແບ່ງຜິວທີ່ຂ້ອນຂ້າງຮຽບງ່າຍ.
ເໝາະກັບໂຄງການທີ່ຕ້ອງການເນື້ອຜິວ ໂດຍບໍ່ຊັບຊ້ອນທາງສາຍຕາຫຼາຍເກີນ.
ມັກໃຊ້ສີເທົາ, ຖ່ານ, ຫີນຊາຍ ແລະ ນ້ຳຕານໝົ່ນກັບລາຍປະເພດນີ້.
ລາຍຫີນກ້ອນປູທາງ
ລາຍຫີນກ້ອນປູທາງສ້າງຈັງຫວະເລຂາຄະນິດທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.
ສາມາດໃຊ້ໄດ້ດີອ້ອມ:
- ເຂດທາງເຂົ້າ;
- ຂອບ;
- ທາງລົດເຂົ້າເດີ່ນ;
- ອາຄານແບບດັ້ງເດີມ.
ແຕ່ໃນທາງລົດເຂົ້າໃຫຍ່ຫຼາຍ, ຄວນເລືອກຂະໜາດລາຍຢ່າງລະອຽດ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜິວເບິ່ງແໜ້ນເກີນ.
ຫີນອາຊລາ
ລາຍອາຊລາລວມຮູບຫີນສີ່ແຈສາກຂະໜາດຕ່າງກັນ.
ຜົນໄດ້ຮັບເປັນລະບຽບກວ່າຫີນແບບສຸ່ມ ແຕ່ຍັງຮັກສາລັກສະນະຫີນທຳມະຊາດ.
ນີ້ເຮັດໃຫ້ລາຍອາຊລາເໝາະພິເສດກັບທາງລົດເຂົ້າເຮືອນຂະໜາດໃຫຍ່ ທີ່ພື້ນຕ້ອງກົມກືນກັບແນວອາຄານຊື່, ທາງເຂົ້າໂຮງລົດ ແລະ ຝາຮົ້ວ.
ຂະໜາດລາຍຄວນເໝາະກັບໂຄງການ
ບໍ່ຄວນເລືອກລາຍຄອນກຣີດປະທັບຈາກຮູບຖ່າຍໃກ້ພຽງຢ່າງດຽວ.
ຕ້ອງພິຈາລະນາຜິວສຳເລັດໃນຂະໜາດໂຄງການ.
ລາຍນ້ອຍທີ່ຊ້ຳທົ່ວທາງລົດເຂົ້າໃຫຍ່ອາດເຮັດໃຫ້ພື້ນເບິ່ງແອອັດ. ລາຍໃຫຍ່ຫຼາຍອາດເບິ່ງບໍ່ສົມສ່ວນໃນເລນລົດແຄບ.
ຄວນພິຈາລະນາຫຼາຍປັດໄຈຮ່ວມກັນ:
- ພື້ນທີ່ທາງລົດເຂົ້າ;
- ຄວາມກວ້າງທາງລົດເຂົ້າ;
- ຂະໜາດອາຄານ;
- ຄວາມກວ້າງທາງເຂົ້າໂຮງລົດ;
- ໄລຍະມອງ;
- ຝາອ້ອມຂ້າງ;
- ການປູກພືດພູມທັດ;
- ການອອກແບບຂອບ.
ເປົ້າໝາຍແມ່ນໃຫ້ພື້ນເບິ່ງກົມກືນເປັນຜິວຄົບຊຸດດຽວ ແທນທີ່ຈະເປັນການລວມຮອຍແມ່ພິມຊ້ຳໆ.
ການເລືອກສີສຳລັບທາງລົດເຂົ້າຄອນກຣີດປະທັບລາຍ
ສີມີບົດບາດສຳຄັນໃນການອອກແບບທາງລົດເຂົ້າ.
ມັກໃຊ້ໂທນດິນ, ເທົາ, ນ້ຳຕານ, ຫີນຊາຍ, ຖ່ານ ແລະ ແດງໝົ່ນ ເພາະກົມກືນກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳເຮືອນໄດ້ຫຼາຍແບບ.
ແທນທີ່ຈະເລືອກສີທາງລົດເຂົ້າແຍກດ່ຽວ, ການພິຈາລະນາສິ່ງແວດລ້ອມທັງໝົດໃຊ້ໄດ້ຈິງກວ່າ:
ໜ້າອາຄານ + ຫຼັງຄາ + ຝາ + ພູມທັດ + ທາງລົດເຂົ້າ
ຜິວສີຫີນຊາຍ ຫຼື ນ້ຳຕານອາດເຂົ້າກັບອິດ, ໄມ້ ຫຼື ສະຖາປັດຕະຍະກຳສີອົບອຸ່ນໄດ້ດີ.
ໂທນເທົາ ແລະ ຖ່ານມັກໃຊ້ກັບໜ້າອາຄານສະໄໝໃໝ່ສີຂາວ, ດຳ ຫຼື ກາງ.
ຂອບສີຕັດກັນຍັງຊ່ວຍກຳນົດທາງລົດເຂົ້າ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜິວຫຼັກຊັບຊ້ອນເກີນ.
ເປົ້າໝາຍບໍ່ແມ່ນໃຊ້ສີທີ່ເດັ່ນທີ່ສຸດ ແຕ່ສ້າງພື້ນທີ່ສົ່ງເສີມອົງປະກອບສະຖາປັດຕະຍະກຳ.
ຄຸນນະພາບແມ່ພິມຄອນກຣີດມີຜົນຕໍ່ຜິວສຳເລັດ
ຄຸນນະພາບຂອງ ແມ່ພິມຄອນກຣີດ ມີຜົນທັງຕໍ່ຮູບລັກສະນະ ແລະ ປະສິດທິພາບກໍ່ສ້າງ.
ແມ່ພິມທີ່ເໝາະຄວນຈຳລອງລາຍລະອຽດຜິວໄດ້ຊັດ ພ້ອມໃຫ້ຄົນງານວາງ, ກົດ ແລະ ຍົກອອກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ລັກສະນະສຳຄັນປະກອບມີ:
- ຄວາມເລິກເນື້ອຜິວ;
- ຄວາມຄົມຊັດຂອບ;
- ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ພິມ;
- ຄວາມຄົງຕົວດ້ານຂະໜາດ;
- ການຕໍ່ແຜ່ນຂ້າງກັນ;
- ຄວາມທົນທານຕໍ່ການໃຊ້ຊ້ຳ.
ໂຄງການທາງລົດເຂົ້າໃຫຍ່ມັກຕ້ອງການຫຼາຍແຜ່ນທີ່ເຂົ້າກັນ ແທນແມ່ພິມຄືກັນແຜ່ນດຽວ.
ການໃຊ້ຫຼາຍແຜ່ນຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຊ້ຳທີ່ເຫັນໄດ້ ແລະ ປັບປຸງຄວາມເປັນທຳມະຊາດຂອງພື້ນສຳເລັດ.
ແຜ່ນແມ່ພິມອ່ອນມີປະໂຫຍດພິເສດໃກ້:
- ຝາ;
- ເສົາ;
- ຮ່ອງລະບາຍນ້ຳ;
- ທາງເຂົ້າໂຮງລົດ;
- ຂອບໂຄ້ງ;
- ສ່ວນແຄບ.
ຈຶ່ງຄວນເລືອກຊຸດແມ່ພິມຕາມທັງຮູບລັກສະນະລາຍ ແລະ ເງື່ອນໄຂກໍ່ສ້າງຈິງ.
ການກະກຽມຖານມາກ່ອນການຕົກແຕ່ງ
ຜິວປະທັບລາຍບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍໂຄງສ້າງພື້ນທີ່ກະກຽມບໍ່ດີ.
ກ່ອນເທຄອນກຣີດ, ດິນຖານ ແລະ ຊັ້ນຖານຄວນຮອງຮັບນ້ຳໜັກລົດທີ່ຄາດໄວ້ໄດ້ພຽງພໍ.
ການວາງແຜນໂຄງການອາດຕ້ອງພິຈາລະນາ:
- ຄວາມໝັ້ນຄົງດິນຖານ;
- ການອັດແໜ້ນ;
- ການລະບາຍນ້ຳ;
- ຄວາມໜາຄອນກຣີດ;
- ການເສີມເຫຼັກເມື່ອຈຳເປັນ;
- ຜັງຮອຍຕໍ່ຄວບຄຸມການແຕກ.
ຖ້າໂຄງສ້າງຮອງຮັບຊຸດ ຫຼື ເຄື່ອນຫຼາຍເກີນ, ຜິວຕົກແຕ່ງອາດແຕກໄດ້ ບໍ່ວ່າວຽກປະທັບຈະມີຄຸນນະພາບດີພຽງໃດ.
ດ້ວຍເຫດນີ້, ຄວນຖືຄອນກຣີດປະທັບລາຍເປັນໂຄງການພື້ນຄອນກຣີດກ່ອນ ແລ້ວຈຶ່ງເປັນໂຄງການຜິວຕົກແຕ່ງ.
ການເທຄອນກຣີດຕ້ອງສະໝ່ຳສະເໝີ
ເມື່ອເລີ່ມເທຄອນກຣີດ, ຕ້ອງປັບລະດັບ ແລະ ກະກຽມຜິວຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ.
ການເທບໍ່ເທົ່າກັນອາດສ້າງຄວາມຕ່າງດ້ານຄວາມໜາ, ລະດັບ ແລະ ຄວາມເລິກປະທັບ.
ຄົນງານຄວນຄວບຄຸມ:
- ຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີຄອນກຣີດ;
- ລຳດັບການເທ;
- ລະດັບຜິວ;
- ຄວາມລາດ;
- ເວລາແຕ່ງຜິວ.
ໂຄງການທາງລົດເຂົ້າໃຫຍ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ພິເສດ ເພາະບໍລິເວນຕ່າງໆຂອງແຜ່ນອາດເລີ່ມກໍ່ຕົວໃນເວລາຕ່າງກັນ.
ການຈັດລະບຽບກໍ່ສ້າງຈຶ່ງມີຜົນຕໍ່ຄຸນນະພາບຜິວປະທັບສຸດທ້າຍ.
ເວລາສຳຄັນຫຼາຍໃນການປະທັບ
ເວລາຂອງຂະບວນການປະທັບເປັນໜຶ່ງໃນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງການກໍ່ສ້າງຄອນກຣີດປະທັບລາຍ.
ຖ້າເລີ່ມປະທັບໄວເກີນ, ຄອນກຣີດອາດອ່ອນເກີນ.
ນີ້ອາດເຮັດໃຫ້:
- ແຜ່ນຈົມຫຼາຍເກີນ;
- ຜິວຜິດຮູບ;
- ຮອຍຕໍ່ບໍ່ຊັດ;
- ຄວາມເລິກເນື້ອຜິວບໍ່ເທົ່າກັນ.
ຖ້າເລີ່ມປະທັບຊ້າເກີນ, ຄອນກຣີດອາດແຂງເກີນທີ່ຈະຮັບຮອຍປະທັບເຕັມ.
ນີ້ອາດນຳໄປສູ່:
- ເນື້ອຜິວຕື້ນ;
- ລາຍລະອຽດຫີນບໍ່ຄົບ;
- ວຽກແຮງງານຍາກຂຶ້ນ;
- ຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີທີ່ເຫັນໄດ້.
ຊ່ວງເວລາປະທັບທີ່ຖືກຂຶ້ນກັບປັດໄຈເຊັ່ນ:
- ອຸນຫະພູມ;
- ລົມ;
- ແສງແດດ;
- ສ່ວນປະສົມຄອນກຣີດ;
- ຄວາມໜາແຜ່ນ;
- ຂະໜາດໂຄງການ.
ທີມກໍ່ສ້າງທີ່ມີປະສົບການປະເມີນສະພາບຜິວຕໍ່ເນື່ອງ ແທນທີ່ຈະອາໄສພຽງຊ່ວງເວລາຄົງທີ່.
ວິທີຫຼຸດລາຍຊ້ຳ
ໜຶ່ງໃນບັນຫາສາຍຕາທີ່ພົບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຄອນກຣີດປະທັບລາຍແມ່ນຄວາມຊ້ຳຊັດເຈນ.
ຫີນທຳມະຊາດແທບບໍ່ຊ້ຳກັນໃນລຳດັບສະໝ່ຳສະເໝີສົມບູນ.
ຖ້າໃຊ້ແມ່ພິມດຽວໃນທິດດຽວທົ່ວທາງລົດເຂົ້າ, ຮອຍຕໍ່ ຫຼື ຮູບຫີນເດັ່ນອາດຈຳໄດ້ງ່າຍ.
ສາມາດຫຼຸດຄວາມຊ້ຳໂດຍ:
- ໃຊ້ຫຼາຍແຜ່ນທີ່ເຂົ້າກັນ;
- ໝຸນທິດແມ່ພິມຕາມຄວາມເໝາະສົມ;
- ສະຫຼັບລຳດັບປູ;
- ປ່ຽນການວາງ;
- ຫຼີກລ່ຽງລັກສະນະເດັ່ນຊ້ຳ.
ນີ້ສຳຄັນພິເສດສຳລັບທາງລົດເຂົ້າໃຫຍ່ ທີ່ລາຍລະອຽດຊ້ຳສັງເກດງ່າຍກວ່າຈາກໄລຍະໄກ.
ລາຍລະອຽດຂອບຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເພີ່ມ
ຂອບທາງລົດເຂົ້າມັກປະທັບຍາກກວ່າພື້ນທີ່ກາງ.
ແຜ່ນຂະໜາດເຕັມອາດວາງບໍ່ພໍດີໃກ້:
- ຝາ;
- ຂອບທາງ;
- ປະຕູໂຮງລົດ;
- ຮ່ອງລະບາຍນ້ຳ;
- ເຂດປູກພືດ;
- ເສົາ.
ສາມາດໃຊ້ແຜ່ນອ່ອນ ຫຼື ເຄື່ອງມືແຕ່ງຜິວນ້ອຍໃນບ່ອນເຫຼົ່ານີ້.
ບໍ່ຄວນຖືວຽກຂອບເປັນຂັ້ນຕອນຮອງ.
ເນື້ອຜິວບໍ່ຄົບຮອບນອກອາດເຮັດໃຫ້ທາງລົດເຂົ້າທີ່ດ້ານອື່ນກໍ່ສ້າງດີ ເບິ່ງຄືບໍ່ສຳເລັດ.
ຮອຍຕໍ່ຄວບຄຸມການແຕກຍັງຈຳເປັນ
ຄອນກຣີດປະທັບລາຍຍັງເປັນຄອນກຣີດ.
ເນື້ອຜິວຕົກແຕ່ງບໍ່ລົບລ້າງການຫົດຕົວ ແລະ ເຄື່ອນຕົວປົກກະຕິຂອງຄອນກຣີດ.
ຈຶ່ງຄວນວາງແຜນຮອຍຕໍ່ຄວບຄຸມການແຕກຕາມຂໍ້ກຳນົດໂຄງສ້າງພື້ນ.
ເມື່ອເຮັດໄດ້, ສາມາດຈັດຮອຍຕໍ່ໃຫ້ກົງກັບ:
- ເສັ້ນລາຍປະທັບ;
- ຂອບ;
- ການປ່ຽນເລຂາຄະນິດ;
- ແນວແບ່ງທາງສາຍຕາທຳມະຊາດ.
ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜົນກະທົບທາງສາຍຕາຂອງມັນ.
ແຕ່ຂໍ້ກຳນົດໂຄງສ້າງຄວນສຳຄັນກ່ອນຮູບລັກສະນະສະເໝີ.
ການລະເລີຍແຜນຮອຍຕໍ່ພຽງເພາະຜິວເປັນຜິວຕົກແຕ່ງ ອາດເພີ່ມຄວາມສ່ຽງການແຕກທີ່ຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້.
ຄວນວາງແຜນລະບາຍນ້ຳກ່ອນປະທັບ
ທາງລົດເຂົ້າຕ້ອງຈັດການນ້ຳຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ຄວາມລາດຜິວຄວນນຳນ້ຳໄຫຼອອກຈາກອາຄານ ແລະ ປ້ອງກັນນ້ຳຂັງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.
ກ່ອນກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ຮັບເໝົາຄວນປະເມີນ:
- ລະດັບໂຮງລົດ;
- ຄວາມລາດທາງລົດເຂົ້າ;
- ລະດັບພື້ນອ້ອມຂ້າງ;
- ຮ່ອງລະບາຍນ້ຳ;
- ທິດທາງນ້ຳໄຫຼ;
- ການເຊື່ອມລະບົບລະບາຍນ້ຳເດີມ.
ເນື້ອຜິວປະທັບບໍ່ຄວນຂັດຂວາງໜ້າທີ່ລະບາຍນ້ຳພື້ນຖານຂອງພື້ນເດັດຂາດ.
ທາງລົດເຂົ້າທີ່ເບິ່ງງາມແຕ່ຂັງນ້ຳເລື້ອຍໆ ບໍ່ຖືວ່າອອກແບບສຳເລັດ.
ເນື້ອຜິວ ແລະ ການໃຊ້ລົດ
ຄວນເລືອກເນື້ອຜິວທາງລົດເຂົ້າໂດຍຄຳນຶງເຖິງການໃຊ້ລົດຈິງ.
ເນື້ອຜິວເລິກຫຼາຍອາດໃຫ້ຜົນທາງສາຍຕາເດັ່ນ, ແຕ່ຜິວຍັງຕ້ອງໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບ:
- ການເຄື່ອນທີ່ລົດ;
- ການອະນາໄມ;
- ການລະບາຍນ້ຳ;
- ການບຳລຸງ.
ເນື້ອຜິວຈຶ່ງຄວນສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມເລິກຕົກແຕ່ງ ແລະ ປະສິດທິພາບໃຊ້ງານ.
ນີ້ສຳຄັນພິເສດໃນທາງລົດເຂົ້າລາດ ແລະ ທາງເຂົ້າໂຮງລົດ.
ການເຄືອບປິດຜິວທາງລົດເຂົ້າສຳເລັດ
ຫຼັງຄອນກຣີດບົ່ມພຽງພໍ ແລະ ອະນາໄມຜິວແລ້ວ, ອາດທາສານເຄືອບປິດຜິວທີ່ເຂົ້າກັນຕາມລະບົບກໍ່ສ້າງ.
ສານເຄືອບປິດຜິວທີ່ເໝາະຊ່ວຍ:
- ປົກປ້ອງຜິວ;
- ຫຼຸດຄາບ;
- ສົ່ງເສີມຮູບລັກສະນະສີ;
- ເຮັດໃຫ້ການອະນາໄມປະຈຳງ່າຍຂຶ້ນ.
ແຕ່ການທາຫຼາຍເກີນບໍ່ເປັນປະໂຫຍດ.
ສານເຄືອບຫຼາຍເກີນ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນບໍ່ເໝາະ ອາດກະທົບຮູບລັກສະນະ ແລະ ການຍຶດເກາະຜິວ.
ຄວນເລືອກສານເຄືອບປິດຜິວຕາມ:
- ການໃຊ້ພື້ນ;
- ພູມອາກາດ;
- ເນື້ອຜິວປະທັບ;
- ຈະລາຈອນລົດທີ່ຄາດໄວ້;
- ຂໍ້ຕ້ອງການບຳລຸງ.
ຄອນກຣີດປະທັບລາຍລື່ນຫຼືບໍ່?
ຄອນກຣີດປະທັບລາຍຈະລື່ນຫຼືບໍ່ ຂຶ້ນກັບຫຼາຍກວ່າຂະບວນການປະທັບເອງ.
ການຍຶດເກາະຜິວອາດຖືກກະທົບຈາກ:
- ຄວາມເລິກເນື້ອຜິວ;
- ຊະນິດສານເຄືອບປິດຜິວ;
- ຄວາມຊຸ່ມ;
- ຄວາມລາດ;
- ຄາບນ້ຳມັນ ຫຼື ສິ່ງເປື້ອນ;
- ວິທີແຕ່ງຜິວ.
ທາງລົດເຂົ້າຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ພິເສດ ເພາະລົດອາດໃຊ້ຜິວປຽກ ຫຼື ລາດ.
ດ້ວຍເຫດນີ້, ຄວນພິຈາລະນາການຍຶດເກາະທັງໃນການເລືອກລາຍ ແລະ ແຕ່ງຜິວ.
ຮູບລັກສະນະຕົກແຕ່ງບໍ່ຄວນລື່ນກາຍຂໍ້ກຳນົດຄວາມປອດໄພທາງປະຕິບັດ.
ການບຳລຸງທາງລົດເຂົ້າຄອນກຣີດປະທັບລາຍ
ຄອນກຣີດປະທັບລາຍບໍ່ຕ້ອງການການບຳລຸງປະຈຳວັນຊັບຊ້ອນ, ແຕ່ບໍ່ຄວນຖືວ່າບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງ.
ການດູແລປະຈຳອາດລວມມີ:
- ກວາດສິ່ງເປື້ອນ ແລະ ເສດຕ່າງໆອອກ;
- ລ້າງຜິວເມື່ອຈຳເປັນ;
- ອະນາໄມຄາບນ້ຳມັນທັນທີ;
- ກວດຮອຍແຕກ;
- ກວດຮອຍຕໍ່;
- ຕິດຕາມສະພາບສານເຄືອບປິດຜິວ;
- ສ້ອມແປງຄວາມເສຍຫາຍສະເພາະຈຸດ.
ຄວາມຖີ່ການບຳລຸງທີ່ຕ້ອງການຂຶ້ນກັບຈະລາຈອນ, ພູມອາກາດ ແລະ ການສຳຜັດສິ່ງແວດລ້ອມ.
ທາງລົດເຂົ້າເຮືອນທີ່ໃຊ້ນ້ອຍອາດຕ້ອງດູແລໜ້ອຍກວ່າທາງທີ່ມີລົດເລື້ອຍ ຫຼື ອາກາດຮຸນແຮງ.
ການອະນາໄມນ້ຳມັນ ແລະ ສິ່ງປົນເປື້ອນຜິວ
ເຂດລົດມີໂອກາດສຳຜັດນ້ຳມັນ, ສິ່ງເປື້ອນ ແລະ ຮອຍຢາງຫຼາຍກວ່າລານພັກຜ່ອນ ຫຼື ທາງສວນ.
ຄວນອະນາໄມສິ່ງປົນເປື້ອນໃຫ້ໄວທີ່ສຸດ.
ຖ້ານ້ຳມັນຢູ່ເທິງຜິວດົນ, ຄາບອາດກຳຈັດຍາກຂຶ້ນ.
ຜິວທີ່ປົກປ້ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍທົ່ວໄປເຮັດໃຫ້ອະນາໄມປະຈຳງ່າຍຂຶ້ນ, ແຕ່ວິທີອະນາໄມຄວນຍັງເຂົ້າກັບຄອນກຣີດ ແລະ ສານເຄືອບ.
ບໍ່ຄວນໃຊ້ສານເຄມີຮຸນແຮງໂດຍບໍ່ຢືນຢັນຄວາມເໝາະສົມກ່ອນ.
ຄອນກຣີດປະທັບລາຍ ທຽບກັບ ກ້ອນປູພື້ນ
ຄອນກຣີດປະທັບລາຍ ແລະ ກ້ອນປູພື້ນສາມາດໃຫ້ຜົນສາຍຕາຄ້າຍກັນ ແຕ່ວິທີກໍ່ສ້າງຕ່າງກັນໃນພື້ນຖານ.
ກ້ອນປູພື້ນສ້າງຜິວຈາກໜ່ວຍແຍກຫຼາຍໜ່ວຍ.
ຄອນກຣີດປະທັບລາຍສ້າງແຜ່ນຄອນກຣີດຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ຈຳລອງຮູບລັກສະນະຫີນ ຫຼື ອິດແຍກໜ່ວຍຜ່ານເນື້ອຜິວ.
ການເລືອກຂອງໂຄງການຄວນພິຈາລະນາ:
- ຂໍ້ກຳນົດໂຄງສ້າງ;
- ປະສົບການກໍ່ສ້າງໃນທ້ອງຖິ່ນ;
- ງົບໂຄງການ;
- ຂໍ້ຕ້ອງການສ້ອມແປງ;
- ຮູບລັກສະນະທີ່ຕ້ອງການ;
- ພູມອາກາດ;
- ຄວາມຄາດຫວັງການບຳລຸງ.
ບໍ່ມີລະບົບໃດເໝາະກັບທຸກທາງລົດເຂົ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ທາງເລືອກຄວນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂໂຄງການຈິງ.
ຄອນກຣີດປະທັບລາຍ ທຽບກັບ ຄອນກຣີດຜິວທຳມະດາ
ຄອນກຣີດຜິວທຳມະດາມັກໃຫ້ຜິວ ແລະ ຂັ້ນຕອນກໍ່ສ້າງທີ່ງ່າຍກວ່າ.
ຄອນກຣີດປະທັບລາຍເພີ່ມຂັ້ນຕອນເຊັ່ນ:
- ການໃສ່ສີ;
- ການວາງແມ່ພິມ;
- ການຄວບຄຸມເນື້ອຜິວ;
- ການແຕ່ງຜິວລະອຽດ;
- ການເຄືອບປິດຜິວ.
ນີ້ເພີ່ມຄວາມສຳຄັນຂອງຝີມືຊ່າງ.
ຄວາມຕ່າງຫຼັກຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນພຽງຮູບລັກສະນະ.
ຄອນກຣີດປະທັບລາຍຕ້ອງການການປະສານໃນການກໍ່ສ້າງຫຼາຍກວ່າ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນຕົກແຕ່ງສະໝ່ຳສະເໝີ.
ບ່ອນທີ່ມັກໃຊ້ທາງລົດເຂົ້າຄອນກຣີດປະທັບລາຍ
ທາງລົດເຂົ້າຄອນກຣີດປະທັບລາຍເໝາະກັບສະພາບທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ພູມທັດຫຼາຍແບບ ລວມທັງ:
- ວິນລາ;
- ເຮືອນສ່ວນຕົວ;
- ຊຸມຊົນທີ່ຢູ່ອາໄສ;
- ທາງເຂົ້າໂຮງລົດ;
- ທາງລົດເຂົ້າເດີ່ນ;
- ລີສອດ;
- ຊັບສິນທີ່ຈັດພູມທັດ.
ລະບົບລາຍດຽວກັນຍັງຕໍ່ໄປຫາທາງຍ່າງ, ລານພັກຜ່ອນ ແລະ ເຂດທາງເຂົ້າໃກ້ຄຽງໄດ້.
ການໃຊ້ສີ ແລະ ເນື້ອຜິວທີ່ກົມກືນສ້າງຄວາມຕໍ່ເນື່ອງທາງສາຍຕາທົ່ວພື້ນທີ່ກາງແຈ້ງໄດ້.
ບັນຫາທົ່ວໄປຂອງທາງລົດເຂົ້າຄອນກຣີດປະທັບລາຍ
ຫຼາຍບັນຫາກ່ຽວກັບຄອນກຣີດປະທັບລາຍສຳພັນກັບການຄວບຄຸມກໍ່ສ້າງ ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວລະບົບພື້ນຖານເອງ.
ບັນຫາທົ່ວໄປລວມມີ:
- ກະກຽມຖານບໍ່ດີ;
- ເວລາປະທັບບໍ່ຖືກ;
- ຮອຍປະທັບຕື້ນ;
- ລາຍຊ້ຳຊັດເຈນ;
- ເນື້ອຜິວຂອບບໍ່ຄົບ;
- ການແຕກຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້;
- ການລະບາຍນ້ຳບໍ່ດີ;
- ສານເຄືອບປິດຜິວບໍ່ເໝາະ;
- ສີບໍ່ເທົ່າກັນ;
- ແມ່ພິມເສຍຫາຍ.
ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສະແດງວ່າເຫດໃດຈຶ່ງຕ້ອງພິຈາລະນາຄຸນນະພາບວັດສະດຸ, ການຈັດລະບຽບກໍ່ສ້າງ ແລະ ຝີມືຊ່າງຮ່ວມກັນ.