ພື້ນສຳຜັດຫຼໍ່ໃນທີ່: ວິທີແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບຖະໜົນເມືອງ
ພື້ນສຳຜັດຫຼໍ່ໃນທີ່: ວິທີແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບຖະໜົນເມືອງ
ການກໍ່ສ້າງຖະໜົນເມືອງຖືກປະເມີນຫຼາຍຂຶ້ນ ບໍ່ພຽງຕາມຄວາມສາມາດຮັບຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມທົນທານຜິວທາງ ແຕ່ຍັງຕາມວ່າພື້ນທີ່ສາທາລະນະຮັບໃຊ້ຄົນຍ່າງກຸ່ມຕ່າງໆໄດ້ດີພຽງໃດ. ໃນການປ່ຽນຜ່ານກວ້າງຂຶ້ນສູ່ໂຄງລ່າງທີ່ທຸກຄົນເຂົ້າເຖິງໄດ້ນີ້, ພື້ນສຳຜັດໄດ້ກາຍເປັນອົງປະກອບສຳຄັນຂອງທາງຍ່າງ, ທາງຂ້າມ, ສິ່ງອຳນວຍສາທາລະນະ ແລະ ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ.
ໃນບັນດາວິທີກໍ່ສ້າງທີ່ມີ, ພື້ນສຳຜັດຫຼໍ່ໃນທີ່ ໃຫ້ແນວທາງປະຕິບັດສຳລັບໂຄງການທີ່ຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງຍືດຫຍຸ່ນ, ແນວຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການປັບເຂົ້າກັບຜິວຖະໜົນເດີມ.
ແທນທີ່ຈະອາໄສກະເບື້ອງສຳຜັດສຳເລັດຮູບທັງໝົດ, ວັດສະດຸຖືກຂຶ້ນຮູບໂດຍກົງທີ່ໜ້າງານ ເພື່ອສ້າງຜິວນູນນຳທາງ ຫຼື ເຕືອນ. ວິທີກໍ່ສ້າງນີ້ມີປະໂຫຍດພິເສດໃນໂຄງການປັບປຸງ, ຜັງບໍ່ສະເໝີ ແລະ ບ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງສຳຜັດຕ້ອງຕາມຮູບຮ່າງຜິວທາງເດີມຢ່າງໃກ້ຊິດ.
ເຫດໃດຈຶ່ງໃຊ້ລະບົບຫຼໍ່ໃນທີ່
ຖະໜົນເມືອງບໍ່ຄ່ອຍມີເງື່ອນໄຂກໍ່ສ້າງສະໝ່ຳສະເໝີສົມບູນ.
ທາງຍ່າງເດີມອາດມີທາງໂຄ້ງ, ທາງແຍກ, ຝາປິດສາທາລະນູປະໂພກ, ທາງລາດ, ຕົ້ນໄມ້, ໂຄງສ້າງລະບາຍນ້ຳ ແລະ ຄວາມກວ້າງຜິວທາງປ່ຽນໄປ. ເສັ້ນທາງສຳຜັດມັກຕ້ອງຜ່ານບ່ອນເຫຼົ່ານີ້ ພ້ອມຮັກສາທິດທາງຊັດ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງ.
ການຫຼໍ່ໃນທີ່ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າ ເພາະຜິວສຳຜັດຖືກຂຶ້ນຮູບກົງບ່ອນທີ່ຕ້ອງການ.
ລະບົບຈຶ່ງປັບເຂົ້າກັບ:
- ເສັ້ນທາງຄົນຍ່າງຊື່;
- ທາງຍ່າງໂຄ້ງ;
- ທາງລາດຂອບທາງ;
- ທາງແຍກ;
- ທາງເຂົ້າສະຖານີ;
- ລານສາທາລະນະ;
- ຜິວທາງອັດສະຟັນ;
- ຜິວທາງຄອນກຣີດ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກບໍ່ແມ່ນພຽງຕິດຕັ້ງໄວກວ່າ. ແຕ່ແມ່ນຄວາມສາມາດປະສານທາງສຳຜັດກັບເງື່ອນໄຂໜ້າງານຈິງ.
ການກໍ່ສ້າງເລີ່ມຈາກຜິວທາງເດີມ
ປະສິດທິພາບທາງສຳຜັດຫຼໍ່ໃນທີ່ອາໄສສະພາບພື້ນຖານຢ່າງຫຼາຍ.
ກ່ອນຕິດຕັ້ງ, ຄວນກວດຜິວທາງຫາສິ່ງປົນເປື້ອນ, ວັດສະດຸຫຼຸດລ່ອນ, ຮອຍແຕກ, ຄວາມຊຸ່ມ ແລະ ບ່ອນບໍ່ຮາບພຽງ.
ຝຸ່ນ, ນ້ຳມັນ, ຊັ້ນຜິວອ່ອນແອ ແລະ ສິ່ງປົນເປື້ອນອື່ນ ສາມາດຫຼຸດການຍຶດຕິດລະຫວ່າງວັດສະດຸສຳຜັດກັບຜິວທາງເດີມ.
ການກະກຽມຜິວຈຶ່ງເປັນໜຶ່ງໃນຂັ້ນຕອນສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງໂຄງການ.
ເທິງຖະໜົນອັດສະຟັນ, ຜິວຄວນໝັ້ນຄົງ ແລະ ສະອາດພຽງພໍ. ເທິງຄອນກຣີດ, ອາດຕ້ອງກຳຈັດຊັ້ນຝຸ່ນປູນອ່ອນແອ ຫຼື ວັດສະດຸຫຼຸດລ່ອນກ່ອນນຳໃຊ້.
ເປົ້າໝາຍຊັດເຈນ: ຊັ້ນສຳຜັດໃໝ່ຕ້ອງປະສານແໜ້ນກັບຜິວທາງເດີມ ບໍ່ແມ່ນພຽງວາງຢູ່ເທິງ.
ຕຳແໜ່ງແມ່ນຍຳກຳນົດຄຸນນະພາບເສັ້ນທາງ
ກ່ອນປະສົມ ຫຼື ປູວັດສະດຸ, ຄວນໝາຍເສັ້ນທາງສຳຜັດໃຫ້ຊັດ.
ຂັ້ນນີ້ອາດເບິ່ງງ່າຍ, ແຕ່ຄວາມຜິດພາດຂອງແນວອາດກະທົບລະບົບສຳເລັດທັງໝົດ.
ທາງນຳຄວນຮັກສາທິດທາງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ການຫັນກະທັນຫັນ, ໂຄ້ງບໍ່ຈຳເປັນ ຫຼື ວາງຕຳແໜ່ງບໍ່ຄົງທີ່ ອາດຫຼຸດປະສິດທິຜົນ.
ທີມກໍ່ສ້າງຈຶ່ງຄວນກຳນົດລ່ວງໜ້າ:
- ເສັ້ນກາງທາງ;
- ຄວາມກວ້າງທີ່ຕ້ອງການ;
- ຈຸດເລີ່ມ ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດ;
- ຈຸດຕັດກັບຜິວສຳຜັດອື່ນ;
- ໄລຍະຈາກຝາ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງ;
- ການເຊື່ອມກັບທາງຂ້າມ ແລະ ທາງເຂົ້າ.
ສຳລັບເສັ້ນທາງເມືອງຍາວ, ແນວທີ່ຄົງທີ່ສຳຄັນພິເສດ.
ແຖບສຳຜັດທີ່ເບິ່ງຊື່ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງຍັງຊີ້ເຖິງການຄຸ້ມຄອງກໍ່ສ້າງທີ່ມີລະບຽບວິໄນ.
ແມ່ພິມກຳນົດຜິວໃຊ້ງານ
ພື້ນສຳຜັດຫຼໍ່ໃນທີ່ອາໄສແມ່ພິມເພື່ອສ້າງລາຍນູນທີ່ຕ້ອງການ.
ສຳລັບການນຳທິດ, ມັກສ້າງແຖບນູນຍາວໃນທິດດຽວກັນ. ເຂດເຕືອນໃຊ້ລາຍຕ່າງກັນຕາມຂໍ້ກຳນົດອອກແບບທີ່ໃຊ້.
ແມ່ພິມຈຶ່ງເຮັດສອງໜ້າທີ່.
ທຳອິດ, ມັນຄວບຄຸມຮູບຮ່າງເລຂາຄະນິດອົງປະກອບສຳຜັດ.
ທີສອງ, ມັນຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຄົງທີ່ຈາກສ່ວນໜຶ່ງໄປອີກສ່ວນ.
ໃນລະຫວ່າງຕິດຕັ້ງ, ຕ້ອງວາງແມ່ພິມແມ່ນຍຳ ແລະ ຖອດໃນຂັ້ນບົ່ມວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມ. ແນວບໍ່ດີອາດສ້າງການຂາດຕໍ່, ຂະນະທີ່ຖອດໄວເກີນອາດທຳລາຍລາຍນູນ.
ຄຸນນະພາບຜິວສຳເລັດຂຶ້ນກັບການຄວບຄຸມການວາງແມ່ພິມ, ເຕີມ ແລະ ຖອດແມ່ພິມຊ້ຳໆ.
ຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີວັດສະດຸມີຄວາມສຳຄັນ
ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເຮັດພື້ນສຳຜັດຫຼໍ່ໃນທີ່ຕ້ອງເໝາະກັບສະພາບຄົນຍ່າງກາງແຈ້ງ.
ຄວນໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງພຽງພໍ ພ້ອມຮັກສາການຍຶດຕິດດີກັບພື້ນຖານ.
ໃນການປະສົມ ແລະ ປູ, ຕ້ອງຄວບຄຸມຄວາມຂຸ້ນເຫຼວຢ່າງລະອຽດ.
ສ່ວນປະສົມທີ່ເຫຼວເກີນອາດສູນເສຍຄວາມຄົມຊັດຂອງເນື້ອຜິວນູນ. ສ່ວນປະສົມທີ່ຂຸ້ນເກີນອາດເຕີມແມ່ພິມບໍ່ເຕັມ, ເຫຼືອຂອບບໍ່ຄົບ ຫຼື ຂໍ້ບົກພ່ອງຜິວ.
ການປະສົມສະໝ່ຳສະເໝີຈຶ່ງຈຳເປັນ.
ທີມກໍ່ສ້າງຍັງຄວນຫຼີກລ່ຽງການຊັກຊ້າຫຼາຍເກີນລະຫວ່າງກະກຽມ ແລະ ປູ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອໃຊ້ລະບົບມີປະຕິກິລິຍາ ຫຼື ບົ່ມໄວ.
ການກະກຽມວັດສະດຸທີ່ຄົງທີ່ນຳໄປສູ່ເນື້ອຜິວສະໝ່ຳສະເໝີກວ່າ, ຂອບຮຽບຮ້ອຍກວ່າ ແລະ ຮູບລັກສະນະລວມດີກວ່າໂດຍກົງ.
ຄວາມຄົມຊັດຜິວເປັນຫຼາຍກວ່າບັນຫາຄວາມງາມ
ສຳລັບພື້ນຕົກແຕ່ງທົ່ວໄປ, ຂໍ້ບົກພ່ອງຜິວອາດກະທົບຮູບລັກສະນະເປັນຫຼັກ.
ສຳລັບພື້ນສຳຜັດ, ຮູບຮ່າງເອງມີຈຸດປະສົງໃຊ້ງານ.
ແຖບນູນ ຫຼື ອົງປະກອບເຕືອນຕ້ອງຍັງຊັດ ແລະ ຄົງທີ່ພຽງພໍໃຫ້ຮັບຮູ້ຜ່ານການສຳຜັດທາງກາຍ.
ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄວນປະເມີນຄຸນນະພາບກໍ່ສ້າງຈາກຫຼາຍກວ່າສີ ແລະ ການແຕ່ງຜິວທາງສາຍຕາ.
ປັດໄຈສຳຄັນປະກອບມີ:
- ຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີຄວາມສູງ;
- ຄວາມຄົມຊັດຂອບ;
- ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງອົງປະກອບນູນ;
- ຄວາມຊື່ຂອງເສັ້ນທາງ;
- ການເຊື່ອມສ່ວນຂ້າງກັນ;
- ການຍຶດຕິດກັບພື້ນຖານ.
ຜິວສຳຜັດທີ່ສີສົດແຕ່ອົງປະກອບນູນຂຶ້ນຮູບບໍ່ດີ ບໍ່ອາດຖືເປັນການຕິດຕັ້ງຄຸນນະພາບສູງ.
ເຫດໃດຈຶ່ງມັກໃຊ້ສີເຫຼືອງ
ມັກໃຊ້ສີເຫຼືອງສຳລັບພື້ນສຳຜັດ ເພາະສ້າງຄວາມຕ່າງທາງສາຍຕາຊັດກັບອັດສະຟັນເຂັ້ມ ແລະ ຜິວທາງສີເທົາຫຼາຍຊະນິດ.
ນີ້ຊ່ວຍຄົນຍ່າງທີ່ຍັງມອງເຫັນບາງສ່ວນໃຫ້ຈຳແນກເສັ້ນທາງງ່າຍຂຶ້ນ.
ແຕ່ບໍ່ຄວນພິຈາລະນາສີແຍກຈາກສິ່ງແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ.
ປະເດັນສຳຄັນແມ່ນຄວາມຕ່າງ.
ລະບົບສຳຜັດຄຸນນະພາບສູງລວມເນື້ອຜິວທາງກາຍກັບຄວາມຕ່າງທາງສາຍຕາຊັດເຈນ. ເທິງອັດສະຟັນເຂັ້ມ, ສີເຫຼືອງໄດ້ຜົນພິເສດ ເພາະຄວາມຕ່າງເຫັນທັນທີ ແລະ ຈຳແນກງ່າຍ.
ຄວນພິຈາລະນາຄວາມຄົງຕົວສີດ້ວຍເມື່ອເລືອກວັດສະດຸກາງແຈ້ງ.
ການສຳຜັດແດດ, ຝົນ ແລະ ຈະລາຈອນຕໍ່ເນື່ອງອາດຄ່ອຍໆກະທົບຮູບລັກສະນະ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມທົນອາກາດເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງປະສິດທິພາບໄລຍະຍາວ.
ພື້ນສຳຜັດຫຼໍ່ໃນທີ່ເທິງອັດສະຟັນ
ຜິວອັດສະຟັນເປັນສະພາບການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປສຳລັບລະບົບຫຼໍ່ໃນທີ່.
ທາງຍ່າງເມືອງ ແລະ ເລນຄົນຍ່າງຂ້າງຖະໜົນມັກກໍ່ສ້າງ ຫຼື ປູຜິວໃໝ່ດ້ວຍອັດສະຟັນ ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງຜິວສຳຜັດໂດຍກົງເປັນທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ.
ທຽບກັບການຮື້ອັດສະຟັນບາງສ່ວນ ແລະ ຕິດຕັ້ງໜ່ວຍສຳເລັດຮູບ, ລະບົບຫຼໍ່ໃນທີ່ສາມາດຫຼຸດປະລິມານຕັດ ແລະ ປ່ຽນທີ່ຈຳເປັນ.
ນີ້ອາດມີປະໂຫຍດພິເສດສຳລັບໂຄງການຟື້ນຟູທີ່ໂຄງສ້າງຜິວທາງເດີມຍັງແຂງແຮງ.
ແຕ່ການປູໂດຍກົງບໍ່ໄດ້ລົບຄວາມຈຳເປັນການກະກຽມ.
ຜິວອັດສະຟັນຍັງຕ້ອງມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການຍຶດຕິດພຽງພໍ ແລະ ຄວນຕິດຕັ້ງຕາມຂັ້ນຕອນກໍ່ສ້າງທີ່ກຳນົດ.
ຜົນໄລຍະຍາວຂຶ້ນກັບການລວມສະພາບພື້ນຖານ, ປະສິດທິພາບວັດສະດຸ ແລະ ຝີມືຊ່າງ.
ການກໍ່ສ້າງຕໍ່ເນື່ອງຊ່ວຍຫຼຸດຮອຍເຊື່ອມອ່ອນແອ
ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງປະຕິບັດຢ່າງໜຶ່ງຂອງການຫຼໍ່ໃນທີ່ແມ່ນສ້າງສ່ວນສຳຜັດທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້.
ກະເບື້ອງສຳເລັດຮູບອາໄສຮອຍຕໍ່ຫຼາຍຈຸດລະຫວ່າງແຕ່ລະໜ່ວຍ.
ຮອຍຕໍ່ເຫຼົ່ານັ້ນອາດກາຍເປັນຈຸດອ່ອນ ຖ້າຄຸນນະພາບຕິດຕັ້ງບໍ່ດີ ຫຼື ຜິວທາງເຄື່ອນຕົວ.
ການຫຼໍ່ໃນທີ່ສາມາດຫຼຸດຈຳນວນໜ່ວຍແຍກ ແລະ ສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ເບິ່ງຕໍ່ເນື່ອງກວ່າ.
ນີ້ບໍ່ໝາຍຄວາມວ່າລະບົບບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ ຫຼື ບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງເລີຍ, ແຕ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຜິວງ່າຍຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງຄົນຍ່າງຍາວ.
ສຳລັບຖະໜົນເທດສະບານ ແລະ ພື້ນທີ່ສາທາລະນະ, ການຂາດຕໍ່ທີ່ເຫັນໄດ້ໜ້ອຍລົງ ຍັງປັບປຸງຄວາມຊັດເຈນຂອງເສັ້ນທາງລວມ.
ການນຳໃຊ້ໃນໂຄງການຟື້ນຟູເມືອງ
ໜຶ່ງໃນການໃຊ້ທີ່ໄດ້ຜົນດີທີ່ສຸດຂອງພື້ນສຳຜັດຫຼໍ່ໃນທີ່ແມ່ນການປັບປຸງຖະໜົນເດີມ.
ຖະໜົນເມືອງຫຼາຍສາຍຖືກກໍ່ສ້າງກ່ອນຂໍ້ກຳນົດການເຂົ້າເຖິງສະໄໝໃໝ່ຈະເປັນຂໍ້ພິຈາລະນາຫຼັກໃນການອອກແບບ.
ການສ້າງຖະໜົນເຫຼົ່ານີ້ໃໝ່ທັງໝົດອາດແພງ ແລະ ລົບກວນຫຼາຍ.
ການເພີ່ມການນຳທາງສຳຜັດເທິງຜິວທາງເດີມສາມາດໃຫ້ການຍົກລະດັບທີ່ກົງຈຸດກວ່າ.
ໂຄງການທົ່ວໄປປະກອບມີ:
- ການປັບປຸງທາງຍ່າງ;
- ການປັບປຸງຊຸມຊົນເກົ່າ;
- ການກໍ່ສ້າງປ້າຍລົດເມໃໝ່;
- ເສັ້ນທາງເຂົ້າສະຖານີ;
- ທາງເຂົ້າສິ່ງອຳນວຍສາທາລະນະ;
- ການຍົກລະດັບທາງຂ້າມຄົນຍ່າງ;
- ການປັບປຸງສວນ ແລະ ລານ.
ໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມສາມາດຕິດຕັ້ງຜິວສຳຜັດໂດຍກົງເທິງຜິວທາງເດີມທີ່ເໝາະ ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຊັບຊ້ອນກໍ່ສ້າງ.
ບໍ່ອາດລະເລີຍການບຳລຸງ
ພື້ນສຳຜັດຫຼໍ່ໃນທີ່ຍັງເປັນສ່ວນຂອງຜິວຖະໜົນ ຈຶ່ງຮັບພາລະຈາກສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ທາງກົນ.
ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ຜູ້ຈັດການສະຖານທີ່ຄວນກວດເສັ້ນທາງຫາ:
- ການສຶກຜິວ;
- ຮອຍແຕກ;
- ຄວາມເສຍຫາຍຂອບ;
- ການຫຼຸດອອກ;
- ສີຈາງ;
- ສິ່ງປົນເປື້ອນ;
- ສິ່ງກີດຂວາງ.
ຄວນສ້ອມແປງສ່ວນເສຍຫາຍກ່ອນຈະທຳລາຍຄວາມຕໍ່ເນື່ອງເສັ້ນທາງ.
ການບຳລຸງສຳຄັນພິເສດຢູ່ທາງແຍກ, ທາງຂ້າມຖະໜົນ ແລະ ບ່ອນທີ່ມີລົດເຄື່ອນຜ່ານ.
ເປົ້າໝາຍບໍ່ພຽງຮັກສາຮູບລັກສະນະ ແຕ່ຮັກສາຂໍ້ມູນສຳຜັດທີ່ຜິວຖືກອອກແບບໃຫ້ສື່.
ຄຸນນະພາບກໍ່ສ້າງກຳນົດອາຍຸໃຊ້ງານ
ການເລືອກວັດສະດຸຢ່າງດຽວບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານ.
ສອງໂຄງການທີ່ໃຊ້ວັດສະດຸຄ້າຍກັນອາດໃຊ້ງານຕ່າງຫຼາຍ ເພາະຄວາມຕ່າງໃນການກະກຽມຜິວ, ປະສົມ, ຄວາມໜາຕິດຕັ້ງ, ສະພາບບົ່ມ ແລະ ຝີມືຊ່າງ.
ການກໍ່ສ້າງດີຈຶ່ງຕ້ອງຄວບຄຸມຕະຫຼອດຂະບວນການ.
ລຳດັບປະຕິບັດປົກກະຕິປະກອບມີ:
ກວດຜິວ → ອະນາໄມ ແລະ ກະກຽມ → ໝາຍເສັ້ນທາງ → ກະກຽມວັດສະດຸ → ວາງແມ່ພິມ → ເຕີມ ແລະ ຂຶ້ນຮູບ → ຖອດແມ່ພິມ → ບົ່ມ → ກວດສຸດທ້າຍ
ແຕ່ລະຂັ້ນມີຜົນຕໍ່ຂັ້ນຕໍ່ໄປ.
ຖ້າກະກຽມພື້ນຖານບໍ່ດີ, ການປັບປຸງແຕ່ງຜິວພາຍຫຼັງບໍ່ຊົດເຊີຍການຍຶດຕິດອ່ອນແອ. ຖ້າວາງແມ່ພິມບໍ່ຄົງທີ່, ວັດສະດຸດີກໍບໍ່ແກ້ຮູບຮ່າງເສັ້ນທາງໄດ້.
ຄຸນນະພາບຈຶ່ງສ້າງຂຶ້ນຜ່ານຂະບວນການທັງໝົດ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງຂັ້ນແຕ່ງຜິວສຸດທ້າຍ.
ແນວທາງປະຕິບັດສູ່ໂຄງລ່າງເມືອງທີ່ທຸກຄົນເຂົ້າເຖິງໄດ້
ຄຸນຄ່າພື້ນສຳຜັດຫຼໍ່ໃນທີ່ຢູ່ທີ່ຄວາມສາມາດປັບຕົວ.
ມັນສາມາດຕາມຮູບຮ່າງຖະໜົນເດີມ, ຮອງຮັບເງື່ອນໄຂປັບປຸງ ແລະ ສ້າງການນຳທາງສຳຜັດຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຜິວທາງອ້ອມຂ້າງຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ສຳລັບໜ່ວຍງານເທດສະບານ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກມີປະໂຫຍດທັງການກໍ່ສ້າງໃໝ່ ແລະ ຍົກລະດັບການເຂົ້າເຖິງ.
ແຕ່ປະສິດທິຜົນຂຶ້ນກັບການດຳເນີນງານທີ່ມີລະບຽບວິໄນ.
ຕ້ອງວາງແຜນເສັ້ນທາງສຳຜັດໃຫ້ຖືກຕ້ອງ.
ຕ້ອງກະກຽມຜິວທາງໃຫ້ເໝາະສົມ.
ຕ້ອງປະສົມວັດສະດຸໃຫ້ສະໝ່ຳສະເໝີ.
ຕ້ອງວາງແມ່ພິມໃຫ້ແມ່ນຍຳ.
ຕ້ອງປົກປ້ອງ ແລະ ບຳລຸງຜິວສຳເລັດ.
ເມື່ອອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ປະສານກັນ, ພື້ນສຳຜັດຫຼໍ່ໃນທີ່ ກາຍເປັນຫຼາຍກວ່າແຖບສີເຫຼືອງເທິງຖະໜົນ.
ມັນກາຍເປັນອົງປະກອບໃຊ້ງານຂອງໂຄງລ່າງເມືອງ ທີ່ເຊື່ອມວິສະວະກຳຖະໜົນກັບການເຂົ້າເຖິງ, ຄວາມປອດໄພຄົນຍ່າງ ແລະ ການໃຊ້ສາທາລະນະໄລຍະຍາວ.