ພື້ນສຳຜັດຢູ່ທາງຂ້າມຄົນຍ່າງ
ພື້ນສຳຜັດຢູ່ທາງຂ້າມຄົນຍ່າງ
ທາງຂ້າມຄົນຍ່າງແມ່ນໜຶ່ງໃນຈຸດສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງເຄືອຂ່າຍການຍ່າງໃນເມືອງ.
ຕ່າງຈາກທາງຍ່າງທົ່ວໄປ ການຂ້າມຖະໜົນຕ້ອງໃຫ້ຄົນຍ່າງອອກຈາກຄວາມປອດໄພພໍສົມຄວນຂອງທາງຍ່າງ, ເຂົ້າພື້ນທີ່ຮ່ວມກັບລົດ, ຮູ້ທິດທາງທີ່ຖືກ, ຂ້າມໃນເຂດຈຳກັດ ແລະຕໍ່ກັບທາງຍ່າງອີກຝັ່ງ.
ສຳລັບຜູ້ມີຄວາມບົກພ່ອງທາງສາຍຕາ ແຕ່ລະການປ່ຽນແປງນີ້ເພີ່ມຂໍ້ມູນທີ່ຕ້ອງຮັບຮູ້ຢ່າງໄວແລະຖືກຕ້ອງ.
ດ້ວຍເຫດນີ້ພື້ນສຳຜັດຢູ່ທາງຂ້າມຄົນຍ່າງບໍ່ຄວນຖືກເບິ່ງເປັນລາຍລະອຽດພື້ນແຍກດ່ຽວ. ມັນເປັນສ່ວນຂອງລະບົບໃຫຍ່ທີ່ເຊື່ອມທາງຍ່າງ, ທາງລາດຂອບທາງ, ຈຸດເຕືອນ ແລະທາງຂ້າມ ໃຫ້ເປັນເສັ້ນທາງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້.
ທາງຂ້າມຄົນຍ່າງຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າທາງມ້າລາຍ
ທາງມ້າລາຍໃຫ້ຂໍ້ມູນທາງສາຍຕາຊັດເຈນແກ່ຄົນຂັບແລະຄົນຍ່າງ ແຕ່ເຄື່ອງໝາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງດຽວບໍ່ແກ້ທຸກບັນຫາການເຂົ້າເຖິງ.
ກ່ອນລົງຖະໜົນ ຄົນຍ່າງຕ້ອງຮູ້:
- ທາງຂ້າມເລີ່ມຢູ່ໃສ;
- ກຳລັງໃກ້ຄັນຫີນຫຼືຂອບຖະໜົນຫຼືບໍ່;
- ທາງຂ້າມໄປທິດໃດ;
- ເສັ້ນທາງທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຕໍ່ໄປຢູ່ໃສໃນອີກຝັ່ງ.
ພື້ນສຳຜັດຊ່ວຍສື່ຂໍ້ມູນບາງສ່ວນນີ້ຜ່ານລວດລາຍຜິວ.
ຜິວສຳຜັດນຳທິດສາມາດນຳໄປຫາທາງຂ້າມ ສ່ວນຜິວສຳຜັດເຕືອນສາມາດບອກວ່າສະພາບແວດລ້ອມຄົນຍ່າງກຳລັງປ່ຽນ.
ປະສິດທິຜົນຂອງລະບົບຂຶ້ນກັບຕຳແໜ່ງຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ທຽບກັບທາງຂ້າມ.
ພື້ນສຳຜັດນຳທິດແລະເຕືອນມີໜ້າທີ່ຕ່າງກັນ
ທາງຂ້າມທີ່ອອກແບບດີມັກແຍກການນຳທາງ ແລະ ການເຕືອນອອກຈາກກັນ.
ພື້ນສຳຜັດນຳທິດ
ພື້ນສຳຜັດນຳທິດມັກໃຊ້ແຖບນູນຕາມລວງຍາວ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຄືບອກແນວທາງເດີນ.
ໃນຊ່ວງເຂົ້າຫາທາງຂ້າມ ພື້ນນຳທິດຊ່ວຍເຊື່ອມເສັ້ນນຳທາງຢູ່ທາງຍ່າງກັບຈຸດຂ້າມທີ່ກຳນົດ.
ທິດຂອງແຖບນູນຄວນກົງກັບການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຕ້ອງການ ໃນບ່ອນທີ່ມາດຕະຖານອອກແບບທີ່ໃຊ້ບັງຄັບກຳນົດແບບນັ້ນ.
ພື້ນສຳຜັດເຕືອນ
ພື້ນສຳຜັດເຕືອນມັກໃຊ້ຈຸດນູນຫຼືປຸ່ມໂຄ້ງ.
ໜ້າທີ່ຂອງມັນຕ່າງອອກໄປ.
ແທນທີ່ຈະບອກວ່າຕ້ອງໄປໃສ ມັນສົ່ງສັນຍານວ່າກຳລັງໃກ້ບ່ອນທີ່ຕ້ອງລະວັງເພີ່ມ.
ຢູ່ທາງຂ້າມຖະໜົນ ຜິວເຕືອນມັກສຳພັນກັບ:
- ທາງລາດຂອບທາງ;
- ຂອບຖະໜົນ;
- ທາງເຂົ້າຈຸດຂ້າມ;
- ການປ່ຽນລະດັບ;
- ຈຸດປ່ຽນລະຫວ່າງພື້ນທີ່ຄົນຍ່າງແລະລົດ.
ຈຶ່ງບໍ່ຄວນໃຊ້ລາຍສຳຜັດສອງປະເພດແທນກັນ.
ຄຸນຄ່າຂອງມັນມາຈາກການສື່ຂໍ້ມູນຕ່າງປະເພດ.
ຊ່ວງປ່ຽນຈາກທາງຍ່າງສູ່ຖະໜົນແມ່ນຈຸດສຳຄັນ
ຈຸດສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງທາງຂ້າມມັກບໍ່ແມ່ນກາງທາງມ້າລາຍ ແຕ່ແມ່ນຊ່ວງປ່ຽນຢູ່ຂອບທາງຍ່າງ.
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ສະພາບແວດລ້ອມປ່ຽນຈາກທາງຍ່າງປອດໄພໄປສູ່ພື້ນທີ່ຈະລາຈອນ.
ຊ່ວງປ່ຽນທີ່ວາງແຜນດີຄວນຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຍ່າງຮູ້:
- ການເຂົ້າໃກ້ທາງຂ້າມ;
- ຈຸດເຕືອນ;
- ທິດທາງຂ້າມ;
- ຕຳແໜ່ງທາງຍ່າງຝັ່ງກົງຂ້າມ.
ຖ້າອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ປະສານບໍ່ດີ ເສັ້ນທາງອາດເຂົ້າໃຈຍາກ ເຖິງແມ້ໃຊ້ວັດສະດຸສຳຜັດຄຸນນະພາບສູງ.
ການອອກແບບຈຶ່ງຄວນເລີ່ມຈາກການເຄື່ອນທີ່ຂອງຄົນຍ່າງ ແທນແຕ່ລະໜ່ວຍປູພື້ນ.
ພື້ນສຳຜັດຄວນກົງກັບທິດທາງຂ້າມ
ການຈັດແນວສຳຄັນເປັນພິເສດຢູ່ທາງແຍກ.
ທາງນຳສຳຜັດທີ່ເຂົ້າຫາທາງຂ້າມໃນມຸມທີ່ບໍ່ກົງກັບທາງມ້າລາຍຈິງ ອາດສ້າງຂໍ້ມູນທິດທາງກຳກວມ.
ສິ່ງນີ້ຍິ່ງສຳຄັນໃນທາງແຍກກວ້າງ ຫຼືບ່ອນມີຫຼາຍທາງຂ້າມໃກ້ກັນ.
ເສັ້ນທາງສຳຜັດຄວນປະສານກັບ:
- ເສັ້ນກາງທາງຂ້າມ;
- ຕຳແໜ່ງທາງລາດຂອບທາງ;
- ເລຂາຄະນິດຖະໜົນ;
- ເກາະພັກຄົນຍ່າງ;
- ເສັ້ນທາງຍ່າງຂ້າງຄຽງ.
ເປົ້າໝາຍຄືຫຼຸດການປ່ຽນທິດທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.
ຄົນຍ່າງທີ່ເຂົ້າໃກ້ຖະໜົນຄວນເຂົ້າໃຈວ່າທາງຂ້າມເລີ່ມຢູ່ໃສແລະນຳໄປໃສ.
ທາງລາດຂອບທາງຕ້ອງລວມກັບເສັ້ນທາງສຳຜັດ
ທາງລາດຂອບທາງເປັນອົງປະກອບຈຳເປັນຂອງທາງຂ້າມຄົນຍ່າງທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້.
ມັນໃຫ້ທາງປ່ຽນຈາກລະດັບທາງຍ່າງໄປລະດັບຖະໜົນ ສຳລັບຜູ້ໃຊ້ລົດເຂັນ, ຜູ້ຍູ້ລົດເດັກ, ຜູ້ເດີນທາງມີກະເປົາ ແລະຄົນຍ່າງອື່ນ.
ແຕ່ທາງລາດກໍລຶບຂອບຄັນຫີນແບບເກົ່າ ທີ່ອາດຊ່ວຍຄົນບາງຄົນຮູ້ຂອບເຂດຖະໜົນ.
ດ້ວຍເຫດນີ້ ຜິວສຳຜັດເຕືອນຈຶ່ງສຳຄັນເປັນພິເສດຮອບຊ່ວງປ່ຽນເຫຼົ່ານີ້.
ຄວນອອກແບບທາງລາດ, ພື້ນສຳຜັດ ແລະທາງມ້າລາຍເປັນລະບົບດຽວ.
ຖ້າແຕ່ລະອົງປະກອບວາງແຍກກັນ ອາດເກີດແນວບໍ່ກົງ.
ຕົວຢ່າງມີ:
- ທາງສຳຜັດນຳໄປຂ້າງທາງລາດແທນທີ່ຈະຜ່ານມັນ;
- ພື້ນເຕືອນຢູ່ໄກຂອບຖະໜົນເກີນໄປ;
- ທາງລາດຊີ້ໄປບ່ອນນອກເຂດທາງຂ້າມທີ່ໝາຍໄວ້;
- ພື້ນສຳຜັດຖືກຂັດຈັງຫວະດ້ວຍໂຄງສ້າງລະບາຍນ້ຳ.
ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ປ້ອງກັນໃນຂັ້ນອອກແບບງ່າຍກວ່າແກ້ຫຼັງກໍ່ສ້າງ.
ຜິວເຕືອນຄວນມີຂອບເຂດຊັດເຈນ
ເຂດເຕືອນຄວນໃຫ້ການປ່ຽນແປງທີ່ຮູ້ຈັກໄດ້ຈາກພື້ນໂດຍຮອບ.
ປະສິດທິຜົນຂຶ້ນກັບລັກສະນະທາງກາຍະພາບຫຼາຍຢ່າງ.
ລວມມີ:
- ເລຂາຄະນິດຂອງອົງປະກອບນູນ;
- ໄລຍະຫ່າງ;
- ຄວາມຊັດຂອງຜິວ;
- ຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີ;
- ຄວາມກວ້າງ;
- ຕຳແໜ່ງ.
ຈຸດເຕືອນທີ່ຂຶ້ນຮູບບໍ່ດີອາດກວດຮູ້ຍາກ.
ຜິວບໍ່ຮາບພຽງຫຼືເສຍຫາຍອາດໃຫ້ຂໍ້ມູນບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ.
ສຳລັບພື້ນສຳຜັດຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ ຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີຂອງວັດສະດຸແລະຄຸນນະພາບແມ່ພິມມີຜົນໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຊັດຂອງລາຍເຕືອນ.
ສຳລັບລະບົບສຳເລັດຮູບ ລະດັບຕິດຕັ້ງແລະຄຸນນະພາບການຍຶດຕິດກໍສຳຄັນເທົ່າກັນ.
ຄວາມຕ່າງສີຊ່ວຍຂໍ້ມູນສຳຜັດ
ຮູບສະແດງພື້ນສຳຜັດສີເຫຼືອງຕິດຕັ້ງຕັດກັບຢາງມະຕອຍສີເຂັ້ມ.
ນີ້ສ້າງຄວາມຕ່າງທາງສາຍຕາສູງ.
ສຳລັບຜູ້ເຫັນໄດ້ບາງສ່ວນ ຄວາມຕ່າງນີ້ຊ່ວຍຮູ້ທັງທິດທາງສຳຜັດແລະຕຳແໜ່ງເຂດເຕືອນ.
ຈຶ່ງມັກໃຊ້ສີເຫຼືອງ ແຕ່ບໍ່ຄວນເລືອກສີຈາກຄວາມເຄີຍຊິນຢ່າງດຽວ.
ຄວາມສຳພັນສຳຄັນແມ່ນລະຫວ່າງຜິວສຳຜັດແລະພື້ນອ້ອມຂ້າງ.
ການປະສົມທີ່ດີຄວນໃຫ້ເສັ້ນທາງສຳຜັດເຫັນຕ່າງຊັດ ໂດຍບໍ່ສັບສົນກັບເຄື່ອງໝາຍຖະໜົນຫຼືຂໍ້ມູນພື້ນອື່ນເກີນຈຳເປັນ.
ເຄື່ອງໝາຍທາງຂ້າມແລະພື້ນສຳຜັດຄວນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ
ເຄື່ອງໝາຍຖະໜົນແລະພື້ນສຳຜັດຮັບໃຊ້ຜູ້ໃຊ້ຕ່າງກັນ ແຕ່ຄວນສະໜັບສະໜູນການເຄື່ອນທີ່ແບບດຽວກັນ.
ທາງມ້າລາຍຊີ້ເຂດຂ້າມຄົນຍ່າງທາງສາຍຕາ.
ພື້ນສຳຜັດຊ່ວຍກຳນົດຊ່ວງເຂົ້າໃກ້ແລະຊ່ວງປ່ຽນ.
ຖ້າສອງລະບົບແນວບໍ່ກົງ ທາງຂ້າມອາດສົ່ງຂໍ້ມູນຂັດກັນ.
ການປະສານແບບຈຶ່ງຄວນກວດທັງລຳດັບ:
ທາງຍ່າງ → ພື້ນສຳຜັດນຳທິດ → ພື້ນສຳຜັດເຕືອນ → ທາງລາດຂອບທາງ → ທາງມ້າລາຍ → ທາງລາດຝັ່ງກົງຂ້າມ → ທາງຍ່າງ
ລຳດັບນີ້ຄວນກົງແລະເຂົ້າໃຈງ່າຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ທາງແຍກຕ້ອງເລືອກເສັ້ນທາງຢ່າງລະອຽດ
ທາງແຍກໃຫຍ່ມັກມີຫຼາຍທິດທາງໃຫ້ເລືອກ.
ຄົນຍ່າງອາດຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງຂ້າມກົງ, ລ້ຽວຊ້າຍ ຫຼືເດີນຕໍ່ຕາມທາງຍ່າງ.
ພື້ນສຳຜັດຄວນຊ່ວຍໃຫ້ການຕັດສິນໃຈຊັດ ແທນເພີ່ມຄວາມຊັບຊ້ອນ.
ຢູ່ຈຸດຕັດສິນໃຈ ຜັງຄວນແຍກ:
- ເສັ້ນທາງທີ່ຕໍ່ໄປ;
- ທາງເຂົ້າຫາຈຸດຂ້າມ;
- ເຂດເຕືອນ;
- ການປ່ຽນເສັ້ນທາງ.
ທາງແຍກຍິ່ງຊັບຊ້ອນ ການຄວບຄຸມປະລິມານຂໍ້ມູນສຳຜັດຍິ່ງສຳຄັນ.
ເສັ້ນທາງທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຄວນຊັດ ບໍ່ໜາແໜ້ນເກີນໄປທັງທາງສາຍຕາແລະກາຍະພາບ.
ຜັງສຳຜັດຮູບ T ແລະຮູບກາກະບາດ
ທາງເຂົ້າຈຸດຂ້າມບາງບ່ອນຕ້ອງໃຫ້ພື້ນສຳຜັດເຊື່ອມຫຼາຍທິດ.
ອາດໃຊ້ຜັງຮູບ T ເມື່ອເສັ້ນນຳທາງໜຶ່ງພົບອີກເສັ້ນ.
ຜັງຮູບກາກະບາດຫຼືຫຼາຍທິດອາດປາກົດໃກ້ຈຸດລວມຄົນຍ່າງໃຫຍ່.
ຜັງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໃສ່ໃຈເປັນພິເສດ ເພາະແຕ່ລະສາຂາຄວນກົງກັບເສັ້ນທາງຈິງ.
ຄວາມສົມມາດເພື່ອຕົກແຕ່ງບໍ່ຄວນສຳຄັນກວ່າເຫດຜົນການຍ່າງ.
ທຸກສາຂາສຳຜັດຄວນມີເຫດຜົນດ້ານການໃຊ້ງານ.
ຖ້າທິດໃດບໍ່ນຳໄປຫາທາງຍ່າງທີ່ໃຊ້ໄດ້ ບໍ່ຄວນເພີ່ມພຽງເພື່ອໃຫ້ລາຍເບິ່ງສົມດຸນ.
ເກາະພັກຄົນຍ່າງຕ້ອງມີການນຳທາງຕໍ່ເນື່ອງ
ຢູ່ຖະໜົນກວ້າງ ທາງຂ້າມອາດມີເກາະພັກຄົນຍ່າງ.
ນີ້ສ້າງຈຸດປ່ຽນເພີ່ມອີກຈຸດ.
ລະບົບສຳຜັດຄວນຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຍ່າງເຂົ້າໃຈ:
- ທາງຂ້າມຊ່ວງທຳອິດສິ້ນສຸດຢູ່ໃສ;
- ພື້ນທີ່ພັກປອດໄພເລີ່ມຢູ່ໃສ;
- ທາງຂ້າມຊ່ວງຕໍ່ໄປເລີ່ມຢູ່ໃສ.
ອາດຕ້ອງມີພື້ນເຕືອນຢູ່ຂອບຖະໜົນ ສ່ວນພື້ນນຳທິດຊ່ວຍເຊື່ອມການຂ້າມສອງຊ່ວງ.
ເກາະບໍ່ຄວນຕັດຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້.
ຖ້າທາງສຳຜັດບໍ່ຊັດກາງຖະໜົນ ລະບົບທັງໝົດຈະເສຍຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ.
ຄວນຄວບຄຸມຄວາມຕ່າງລະດັບຜິວ
ຢູ່ທາງຂ້າມຄົນຍ່າງ ຄວາມຕ່າງລະດັບເລັກນ້ອຍກໍກະທົບການໃຊ້ງານໄດ້.
ຄວນຕິດຕັ້ງພື້ນສຳຜັດໃຫ້ຜິວໂດຍຮອບຍັງໝັ້ນຄົງແລະຄາດເດົາໄດ້.
ທີມກໍ່ສ້າງຄວນຫຼີກ:
- ຂອບນູນຮອບພື້ນສຳຜັດ;
- ຮອຍຍຸບທີ່ຂັງນ້ຳ;
- ຮອຍຕໍ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ;
- ຊ່ວງປ່ຽນກະທັນຫັນ;
- ສ່ວນທີ່ຫຼວມຫຼືຫຼຸດອອກ.
ອົງປະກອບສຳຜັດຕ້ອງນູນ ແຕ່ຜິວຖານຄວນເຊື່ອມກັບພື້ນໂດຍຮອບຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ລະບາຍນ້ຳສຳຄັນເປັນພິເສດຢູ່ທາງລາດຂອບທາງ
ທາງລາດຂອບທາງມັກຢູ່ໃກ້ແນວລະບາຍນ້ຳ.
ນີ້ອາດສ້າງຄວາມຂັດກັນລະຫວ່າງແບບການເຂົ້າເຖິງແລະການຈັດການນ້ຳ.
ຖ້າຈຸດຕ່ຳສຸດຂອງທາງລາດກົງກັບບ່ອນລະບາຍບໍ່ດີ ນ້ຳອາດຂັງໂດຍກົງເທິງຜິວສຳຜັດເຕືອນ.
ນ້ຳຂັງຕໍ່ເນື່ອງອາດ:
- ຫຼຸດຄວາມສະບາຍໃນການຍ່າງ;
- ພາຝຸ່ນເປື້ອນຂຶ້ນຜິວ;
- ເພີ່ມການປົນເປື້ອນ;
- ເລັ່ງການເສື່ອມ;
- ເຮັດໃຫ້ລາຍສຳຜັດບໍ່ຊັດ.
ຈຶ່ງຄວນປະສານຊ່ອງຮັບນ້ຳ, ຄວາມຊັນພື້ນ ແລະຕຳແໜ່ງພື້ນສຳຜັດໃນຂັ້ນອອກແບບ.
ເສັ້ນທາງທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ບໍ່ຄວນກາຍເປັນຮ່ອງລະບາຍນ້ຳ.
ວັດສະດຸຕ້ອງທົນຕໍ່ກາງແຈ້ງ
ທາງຂ້າມຄົນຍ່າງຕ້ອງພົບສະພາບການໃຊ້ງານໜັກ.
ພື້ນສຳຜັດໃນບ່ອນເຫຼົ່ານີ້ອາດພົບ:
- ແສງແດດ;
- ຝົນ;
- ຝຸ່ນ;
- ການຍ່າງຊ້ຳໆ;
- ລົດຂ້າມ;
- ການອະນາໄມຖະໜົນ;
- ອຸນຫະພູມປ່ຽນ.
ການເລືອກວັດສະດຸຈຶ່ງຄວນພິຈາລະນາປະສິດທິພາບໄລຍະຍາວ.
ຄຸນສົມບັດສຳຄັນມີ:
- ທົນຕໍ່ການສຶກ;
- ທົນຕໍ່ອາກາດ;
- ການຍຶດຕິດ;
- ຄວາມຄົງທີ່ຂອງສີ;
- ທົນຕໍ່ແຮງກະແທກ;
- ເຂົ້າກັບຖານຢາງມະຕອຍຫຼືຄອນກຣີດ.
ຜິວສຳຜັດທີ່ສູນເສຍຮູບນູນຢ່າງໄວ ບໍ່ສາມາດໃຫ້ການນຳທາງລະດັບເດີມຕໍ່ໄປ.
ລົດຂ້າມອາດເພີ່ມການສຶກ
ຢູ່ທາງແຍກບາງແຫ່ງ ຜິວສຳຜັດຕິດຕັ້ງໃກ້ຫຼືບາງສ່ວນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ລົດອາດຂ້າມ.
ນີ້ເພີ່ມພາລະທາງກົນຈັກ.
ຢາງລົດທີ່ລ້ຽວ, ລົດບຳລຸງຮັກສາ ແລະແຮງກົດຊ້ຳອາດເລັ່ງການສຶກ.
ສຳລັບບ່ອນນີ້ ຄວນເລືອກລະບົບພື້ນຕາມການຈະລາຈອນຈິງ ບໍ່ແມ່ນການໃຊ້ຂອງຄົນຍ່າງຢ່າງດຽວ.
ຄວາມໜາຕິດຕັ້ງ, ການຍຶດຕິດ ແລະຄວາມແຂງແຮງວັດສະດຸຈຶ່ງສຳຄັນເປັນພິເສດ.
ຖະໜົນຢາງມະຕອຍເດີມຕ້ອງກຽມຢ່າງລະອຽດ
ຫຼາຍໂຄງການພື້ນສຳຜັດເພີ່ມໃສ່ຖະໜົນເດີມໃນຊ່ວງປັບປຸງເມືອງ.
ໃນກໍລະນີນີ້ ຢາງມະຕອຍອາດໃຊ້ງານມາຫຼາຍປີແລ້ວ.
ກ່ອນຕິດຕັ້ງລະບົບສຳຜັດແບບຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ຫຼືຕິດກາວ ຜູ້ຮັບເໝົາຄວນກວດຖານຫາ:
- ມວນລວມທີ່ຫຼຸດຫຼວມ;
- ຄາບນ້ຳມັນ;
- ຝຸ່ນ;
- ຮອຍແຕກ;
- ຄວາມຊຸ່ມ;
- ຊັ້ນຜິວອ່ອນແອ.
ຜິວສຳຜັດໝັ້ນຄົງຕ້ອງມີຖານໝັ້ນຄົງ.
ການຕິດຕັ້ງວັດສະດຸໃໝ່ເທິງຜິວເສື່ອມໂດຍບໍ່ກຽມ ອາດເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍກ່ອນເວລາ.
ພື້ນສຳຜັດຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ປັບເຂົ້າກັບຜັງຊັບຊ້ອນໄດ້
ທາງຂ້າມຄົນຍ່າງມັກມີເລຂາຄະນິດບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ.
ຄັນຫີນ, ທາງລາດ, ຮ່ອງລະບາຍນ້ຳ ແລະເຄື່ອງໝາຍພື້ນເດີມອາດເຮັດໃຫ້ຜັງສຳເລັດຮູບປະສານຍາກ.
ພື້ນສຳຜັດຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ອາດຍືດຫຍຸ່ນກວ່າໃນບາງໂຄງການ ເພາະສ້າງຜິວໂດຍກົງທີ່ຕຳແໜ່ງຕ້ອງການ.
ສິ່ງນີ້ອາດມີປະໂຫຍດສຳລັບ:
- ເສັ້ນທາງຮູບ T;
- ທາງເຂົ້າຫາຈຸດຂ້າມ;
- ໂຄງການຟື້ນຟູ;
- ທາງຍ່າງຄວາມກວ້າງບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ;
- ການເຊື່ອມຮອບໂຄງສ້າງພື້ນຖານເດີມ.
ການຕິດຕັ້ງຍັງຕ້ອງໝາຍແນວແລະວາງແມ່ພິມແມ່ນຍຳ.
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນການກໍ່ສ້າງບໍ່ຄວນກາຍເປັນເລຂາຄະນິດຕາມໃຈ.
ຄວາມແມ່ນຍຳແມ່ພິມມີຜົນຕໍ່ຄວາມຊັດສຳຜັດ
ສຳລັບພື້ນສຳຜັດຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ ແມ່ພິມຄວບຄຸມຮູບຮ່າງຂອງອົງປະກອບນູນ.
ແມ່ພິມນຳທິດຕ້ອງສ້າງແຖບສະໝ່ຳສະເໝີ.
ແມ່ພິມເຕືອນຕ້ອງສ້າງຈຸດນູນຊັດແລະກະຈາຍສະໝ່ຳສະເໝີ.
ການໃຊ້ຊ້ຳຍັງຕ້ອງໃຫ້ແມ່ພິມຮັກສາຮູບຊົງ.
ຜູ້ຮັບເໝົາຄວນກວດ:
- ຂະໜາດລາຍ;
- ໄລຍະຫ່າງ;
- ການຜິດຮູບແມ່ພິມ;
- ຄວາມສະອາດຜິວ;
- ແນວລະຫວ່າງສ່ວນຂ້າງກັນ.
ແມ່ພິມທີ່ດູແລບໍ່ດີອາດຄ່ອຍໆຫຼຸດຄຸນນະພາບລາຍທົ່ວໂຄງການໃຫຍ່.
ຄວນວາງແຜນລຳດັບກໍ່ສ້າງລ່ວງໜ້າ
ພື້ນທີ່ທາງຂ້າມມັກມີຫຼາຍລະບົບພື້ນແລະເຄື່ອງໝາຍ.
ຈຶ່ງຄວນລວມພື້ນສຳຜັດໃນລຳດັບກໍ່ສ້າງ ແທນການເພີ່ມໂດຍບໍ່ປະສານ.
ຂັ້ນຕອນທີ່ໃຊ້ໄດ້ອາດມີ:
ວັດແທກສະຖານທີ່ → ໝາຍເສັ້ນທາງ → ກຽມຖານ → ກໍ່ສ້າງທາງລາດຂອບທາງ → ຕິດຕັ້ງພື້ນສຳຜັດ → ບົ່ມ → ທາເຄື່ອງໝາຍຖະໜົນ → ກວດສຸດທ້າຍ
ລຳດັບຈິງອາດຕ່າງຕາມໂຄງການ.
ສິ່ງສຳຄັນຄືວຽກໜຶ່ງຕ້ອງບໍ່ທຳລາຍຫຼືປິດບັງອີກວຽກ.
ການຈັດການຈະລາຈອນຊົ່ວຄາວກໍສຳຄັນ
ການກໍ່ສ້າງທາງຂ້າມມັກເຮັດຂ້າງຖະໜົນທີ່ຍັງໃຊ້ງານ.
ຈຶ່ງຕ້ອງຈັດການເຂດວຽກຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ຮົ້ວກັ້ນຊົ່ວຄາວ, ກວຍ ແລະອຸປະກອນບໍ່ຄວນສ້າງອັນຕະລາຍໃໝ່ໃຫ້ຄົນຍ່າງ.
ຖ້າເປັນໄປໄດ້ ຄວນຮັກສາທາງຍ່າງທາງເລືອກໃຫ້ໂລ່ງໃນຊ່ວງກໍ່ສ້າງ.
ເມື່ອພື້ນສຳຜັດສຳເລັດ ບໍ່ຄວນເປີດພື້ນທີ່ກ່ອນວັດສະດຸມີຄວາມແຂງແຮງຫຼືການຍຶດຕິດພຽງພໍ.
ການໃຊ້ໄວເກີນໄປອາດທຳລາຍອົງປະກອບນູນກ່ອນຜິວຈະຄົງຕົວ.
ການກວດສຸດທ້າຍຄວນຕາມທັງເສັ້ນທາງ
ການກວດຄຸນນະພາບບໍ່ຄວນເນັ້ນພຽງແຕ່ລະແຜ່ນສຳຜັດ.
ຜູ້ກວດຄວນຍ່າງທັງເສັ້ນ ແລະປະເມີນທາງຂ້າມເປັນລະບົບຕໍ່ເນື່ອງ.
ຈຸດກວດຫຼັກມີ:
ແນວເສັ້ນທາງ
ທາງນຳພາກົງໄປຫາທາງຂ້າມບໍ?
ຕຳແໜ່ງເຕືອນ
ຜິວເຕືອນຢູ່ຈຸດປ່ຽນທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ?
ການເຊື່ອມທາງລາດຂອບທາງ
ເສັ້ນທາງສຳຜັດກົງກັບທາງລາດບໍ?
ແນວທາງຂ້າມ
ເສັ້ນທາງກົງກັບທາງມ້າລາຍບໍ?
ຄຸນນະພາບຜິວ
ແຖບແລະຈຸດນູນຂຶ້ນຮູບຊັດບໍ?
ລະບາຍນ້ຳ
ມີບ່ອນຂັງນ້ຳທີ່ເຫັນຊັດບໍ?
ຄວາມໂລ່ງຈາກສິ່ງກີດຂວາງ
ເສົາ, ປ້າຍ ແລະໂຄງສ້າງສາທາລະນູປະໂພກຢູ່ນອກທາງນຳບໍ?
ການເຊື່ອມຝັ່ງກົງຂ້າມ
ຫຼັງຄົນຍ່າງຂ້າມຖະໜົນ ເສັ້ນທາງຍັງຕໍ່ໄປຢ່າງມີເຫດຜົນບໍ?
ທາງຂ້າມຄົນຍ່າງຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີ ເມື່ອອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຮ່ວມກັນເປັນເສັ້ນທາງດຽວ ບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດກໍ່ສ້າງແຍກກັນ.